I. Značilnosti kitajskih delov in komponent, ki podpirajo trg
Verjamem, da mnogi dobavitelji raziskujejo to težavo, kot pravi stari pregovor: spoznaj sebe, spoznaj svojega sovražnika in dobil boš sto bitk.
Za dobavitelje, ki so v prehodni fazi ali se pripravljajo na vstop v kitajsko industrijo podpore avtomobilskih delov, lahko dojemanje značilnosti domačega podpornega trga zmanjša nepotrebno »poučevanje«.Značilnosti domačega podpornega trga je mogoče povzeti na naslednji način:
1. V primerjavi s poprodajnim trgom je manj vrst, vendar je količina vsake serije razmeroma velika.
2. Večje tehnične težave kot poprodajni trg.
Zaradi neposrednega nadzora in sodelovanja oEMS bodo tehnične zahteve veliko višje od poprodajnega trga;
3. Kar zadeva logistiko, morata biti pravočasnost in neprekinjenost dobave absolutno zagotovljena, zato OEMS ne bi smel ustaviti proizvodnje zaradi tega;
V idealnem primeru bi bila skladišča nameščena okoli oEMS.
4. Visoke storitvene zahteve, kot je možen odpoklic.
Poleg tega, tudi če je bil model, ki ga dobavljate, ukinjen, morate na splošno zagotoviti dobavo delov za več kot 10 let.
Za mnoge dobavitelje na domačem trgu ni več veliko prostora, razvoj čezmorskih trgov pa je glavna prednostna naloga.
Drugič, trenutni položaj kitajskih podjetij za proizvodnjo avtomobilskih delov
1. Kitajski lokalni proizvajalci komponent se soočajo s številnimi težavami
V zadnjih letih se je s hitrim razvojem kitajske avtomobilske industrije moč proizvajalcev vozil močno povečala.
V ostrem nasprotju s tem je kitajska industrija avtomobilskih delov še daleč od tega, da bi postala večja in močnejša.
V ozadju naraščajočih surovin, apreciacije renminbija, naraščajočih stroškov dela in ponavljajočih se znižanj izvoznih dajatev je dilema za vsako podjetje, ali zvišati cene ali ne.
Vendar pa lahko za kitajska lokalna podjetja za sestavne dele dvig cen pomeni izgubo naročil, ker izdelki sami nimajo osnovne tehnologije, če izgubijo tradicionalno stroškovno prednost, lahko naletijo na neprijetno situacijo, ki bi nihče plačal za »Made in China«.
Na mednarodni razstavi avtomobilskih delov v Šanghaju leta 2008 so številni dobavitelji delov rekli, da so očitno čutili pritisk mednarodnega trga.V zadnjih nekaj letih so bile stopnje dobička podjetij, ki bi lahko ustvarila dobre dobičke, pod dvojnim učinkom rasti surovin in apreciacije RMB, veliko slabše kot prej, njihovi dobički od izvoza pa postajajo vse tanjši.
Konkurenca na domačem avtomobilskem podpornem trgu postaja vse hujša in bruto dobiček podjetij, ki izvajajo poprodajni podporni trg, upada s povprečno ravnjo približno 10 %.
Poleg tega so na Kitajsko vstopila večnacionalna podjetja za sestavne dele in se hitro razširila na področju sestavnih delov osebnih in gospodarskih vozil, kar je povzročilo resne izzive za lokalna sestavna podjetja na Kitajskem.
2. Močan zagon med multinacionalnimi dobavitelji komponent
V nasprotju z vse težjimi časi za lokalne dobavitelje multinacionalke na Kitajskem uspevajo.
Denso iz Japonske, Mobis iz Južne Koreje ter Delphi in Borgwarner iz Združenih držav imajo med drugim v celoti v lasti ali pod nadzorom podjetja na Kitajskem, njihova podjetja pa rastejo zaradi močne rasti na kitajskem trgu.
Yang Weihua, direktor trženja podjetja Visteon za azijsko-pacifiško regijo, je dejal: "Dvig surovin je lokalnim dobaviteljem odvzel nizkocenovno prednost, vendar bo Visteonovo poslovanje na Kitajskem še vedno znatno raslo."
"Takojšen učinek bo na lokalnih dobaviteljih, čeprav se bo učinek morda čutil šele čez leto ali dve."
Od leta 2006 do 2010 bo Borgwarnerjeva prodaja na Kitajskem dosegla ambiciozen cilj "petkratne rasti v petih letih", je povedal vir iz oddelka nabave Borgwarner (Kitajska).
Trenutno Borgwarner ne podpira samo lokalnih proizvajalcev originalne opreme na Kitajskem, temveč Kitajsko uporablja tudi kot proizvodno bazo za svetovni izvoz.
"Sprememba menjalnega tečaja RMB/ameriški dolar bo vplivala samo na izvoz v ZDA, ne dovolj, da bi vplivala na močno rast celotnega poslovanja borgwarnerja na Kitajskem."
Liu Xiaohong, vodja komunikacij za Delphi China, je optimističen, da bo rast na Kitajskem letos več kot 40-odstotna.
Poleg tega po besedah Jianga Jiana, podpredsednika Delphija (Kitajska), njegovo poslovanje v azijsko-pacifiški regiji vsako leto raste po stopnji 26 %, poslovanje na Kitajskem pa se vsako leto poveča za 30 %.
"Zaradi te hitre rasti se je Delphi odločil ustanoviti svoj peti tehnološki center v azijsko-pacifiški regiji na Kitajskem in delo je v teku."
Po relevantnih statističnih podatkih je število podjetij s tujimi naložbami v dele in komponente na Kitajskem doseglo skoraj 500. Vsi multinacionalni dobavitelji, vključno z Visteon, Borgwarner in Delphi, so brez izjeme ustanovili skupna podjetja ali podjetja v popolni lasti na Kitajskem.
3. Marginalizacijsko tekmovanje v izločilnem krogu se uradno začne
Domači dobavitelji, med katerimi je večina s Kitajske, so v bitki med tujimi in domačimi naložbami vse bolj na stranskem tiru.
Tipičen primer je, da so skoraj vsa domača podjetja s ključnimi komponentami popolnoma monopolizirana s strani večnacionalnih podjetij v obliki samostojnega podjetnika ali holdinga. Po statističnih podatkih so tuje naložbe na kitajskem trgu avtomobilskih delov predstavljale več kot 60 % deleža in v industriji avtomobilskih delov nekateri strokovnjaki ocenjujejo, da bo dosegel več kot 80 %. Poleg tega v avtomobilski elektroniki in drugih visokotehnoloških izdelkih ter ključnih področjih, kot so motor, menjalnik in druge ključne komponente, tuji nadzor nad tržnim deležem. je kar 90 %. Nekateri strokovnjaki so celo opozorili, da kot dobavitelji delov na zgornjem delu verige avtomobilske industrije, ko bodo izgubili prevladujoč položaj na trgu, bo to verjetno pomenilo, da bo lokalna avtomobilska industrija "izvotljena".
Trenutno je kitajska industrija avtomobilskih delov resno zaostala za razvojem celotnega vozila, splošna konkurenčnost kitajskih podjetij za avtomobilske dele pa upada.Zaradi resnega razmišljanja pristojnih oddelkov v industriji, ki pripisujejo večji pomen glavnemu motorju kot delom, je zaostanek postal največja ovira za razvoj kitajske industrije avtomobilskih delov.
Medtem ko kitajski dobavitelji hitro rastejo, je pomanjkanje osnovne tehnologije v njihovih izdelkih, skupaj s šibkostjo osnovnih panog, kot sta proizvodnja jekla in industrijska plastika, razlog za pomanjkanje zaupanja proizvajalcev avtomobilov v lokalne proizvajalce komponent. Vzemite Borgwarner (Kitajska) kot primer.Trenutno prihaja skoraj 70 % dobaviteljev borgWarnerja iz Kitajske, vendar bo le 30 % od njih verjetno vključenih na seznam osrednjih dobaviteljev, medtem ko bodo drugi dobavitelji sčasoma izločeni.
Ekosistem dobaviteljev sestavnih delov je mogoče razdeliti na tri ravni glede na moč in delitev dela: To pomeni, da je raven 1 (stopnja) dobavitelj avtomobilskega sistema, stopnja 2 je dobavitelj avtomobilskega sklopa/modula in stopnja 3 je dobavitelj avtomobilov. deli/komponente.Večina domačih podjetij za dele je v taboru Tier2 in Tier3, v Tier1 pa skoraj ni podjetij.«
Trenutno Tier1 skoraj prevladujejo večnacionalna podjetja za komponente, kot so Bosch, Waystone in Delphi, medtem ko je večina lokalnih podjetij majhnih dobaviteljev komponent za Tier3 s proizvodnjo surovin, nizko tehnološko vsebino in delovno intenzivnim načinom proizvodnje.
Samo z izvajanjem tehnoloških inovacij in razvojem izdelkov z visoko dodano vrednostjo se lahko kitajski proizvajalci avtomobilskih delov popolnoma znebijo situacije, da so »vse bolj marginalizirani v proizvodnji, tehnologiji ter raziskavah in razvoju«.
Trije, lokalni avtomobilski deli, ki podpirajo podjetja, kako poudariti okolico
S hitrim razvojem kitajske avtomobilske industrije je Kitajska postala tretja največja porabnica avtomobilov na svetu. Leta 2007 bo avtomobil PARC dosegel 45 milijonov, med katerimi je osebnih avtomobilov PARC 32,5 milijona.V zadnjih letih je kitajski avtomobilski PARC hitro rasel in se uvrstil na 6. mesto na svetu.Do leta 2020 bo morda dosegel 133 milijonov, kar bo drugo mesto na svetu, takoj za ZDA, nato pa bo vstopilo v stabilno razvojno obdobje.
Ima neomejene poslovne priložnosti, poln šarma, čaka na nas, da razvijemo »zlati rudnik«. S hitro rastjo avtomobilske industrije je hiter razvoj dosegla tudi industrija avtomobilskih delov. Kitajski trg ima ogromen kolač skoraj vse mednarodne znana blagovna znamka avtomobilskih delov, zlasti v zadnjih letih, kot so harvest Delphi, visteon, denso, komponente za Michelin, muller in druge mednarodno znane blagovne znamke, s prednostmi svoje mednarodne blagovne znamke na kitajskem trgu avtomobilskih delov se je povečala, oblikovanje močnega vpliva na domači trg avtomobilskih delov, Razvoj domačih avtomobilskih delov v pasivni položaj, izjemno mednarodno obkroženo je postalo glavna prednostna naloga za lokalna podjetja za avtomobilske dele.
1. Ustvarite »odmevno« neodvisno blagovno znamko, da dosežete preboj blagovne znamke
Tuje znamke avtomobilskih delov pogosto premeteno izkoristijo psihologijo slepe potrošnje kitajskih potrošnikov in se oblečejo kot najbolj profesionalne znamke avtomobilskih delov s svojimi plašči »tujih« in »mednarodnih velikih podjetij«, da pridobijo zaupanje potrošnikov. Hkrati bo zaradi te psihološke motnje veliko strank imenovanih za uvoz visokokakovostnih dodatkov, ker so v njihovih očeh domači dodatki le nizkocenovni izdelki.
Lahko rečemo, da je pomanjkljivost blagovne znamke ena največjih pomanjkljivosti kitajskih lokalnih podjetij za avtomobilske dele. V zadnjih letih se je proizvodnja avtomobilskih delov na Kitajskem močno izboljšala, vendar imamo v primerjavi z močnimi mednarodnimi podjetji še vedno veliko vrzel, naša Podjetja z avtomobilskimi deli celo nimajo nekaj, da bi bili ljudje ponosni in ponosni na "zvenečo" blagovno znamko. Zato morajo biti podjetja z avtomobilskimi deli pozorna na oblikovanje in poudarjanje lastne osebnosti blagovne znamke ter ustvariti kitajske znamke z neodvisnimi značilnostmi. Strokovnjak verjame, da lahko le z oblikovanjem neodvisnega razvojnega sistema in zmogljivosti ter oblikovanjem neodvisne razvojne ekipe podjetja za dele končno pokažejo svojo lastno »blagovno znamko« in oblikujejo konkurenčnost za preboj mednarodnega obleganja.
Konkurenca v industriji avtomobilskih delov je zelo huda, zlasti v primeru čedalje intenzivnejše gospodarske globalizacije, številni mednarodni velikani avtomobilskih delov so vstopili na kitajski trg, domača podjetja avtomobilskih delov se soočajo z velikim pritiskom. Domača podjetja avtomobilskih delov bi morala biti mednarodna prvovrstna standarde in podjetja v panogi kot njihov cilj, da dohitijo standarde in se razvijejo na višjo raven. Če želite vaditi enega ali dva trika ali več, drugi nimajo "trika", izboljšati konkurenčnost podjetniških izdelkov iz lastnih, oblikovati absolutna prednost. Hitro moramo razširiti našo proizvodno zmogljivost in obseg ter hitro postati močnejši in večji. Da bi ustvarili močno neodvisno blagovno znamko svetovnega razreda, oblikovanje "visokega, posebnega, močnega" "učinka blagovne znamke". V zadnjih letih, Kitajska podjetja za avtomobilske dele so se pojavila nekaj blagovnih znamk, ki trdno stojijo na trgu, kot so univerzalni ležaji itd., Obseg teh podjetij se postopoma širi, tehnična moč se postopoma povečuje, v hudi konkurenci, da igrajo svoj svet, da pokažejo svojo lastno blagovno znamko. Kot je profesionalna proizvodnja in delovanje bata dizelskega motorja srednjega razreda, orodja, oljna črpalka hunan riverside machine (group) co., LTD., se v zadnjih letih hitro prilagaja trgu, nenehno izboljšuje stopnja razvoja tehnologije izdelkov in kakovosti izdelkov, izdelki podjetij ostajajo prednostni položaj v tržni konkurenci, s čimer podjetjem zagotavljajo ugodne pogoje za sodelovanje v konkurenci doma in v tujini. Bat blagovne znamke Jiangbin je postal dobro znana blagovna znamka v industriji, je bil ocenjen kot industrija, pokrajinski "izdelki znanih blagovnih znamk".
2. Inovirajte ključne tehnologije za doseganje vrhunskih prebojev
Trg avtomobilskih delov višjega razreda je bil vedno konkurenčen. Z vidika tržnega dobička, čeprav avtomobilski deli višjega cenovnega razreda trenutno predstavljajo le 30 % celotnega trga avtomobilskih delov, dobiček močno presega skupni dobiček izdelki srednjega in nižjega cenovnega razreda. Čeprav je kitajska industrija avtomobilskih delov dosegla preboj na trgu višjega cenovnega razreda, so tuji proizvajalci avtomobilskih delov s svojo močno gospodarsko in tehnično močjo, zrelimi izdelki in izkušnjami pri upravljanju proizvodnje ter z multinacionalno avtomobilsko skupino oblikovali strateško zavezništvo, ki je zasedlo glavne komponente za trg višjega cenovnega razreda na Kitajskem, nadzor nad visoko tehnologijo, področja izdelkov z visoko koristjo. Vendar pa so domača podjetja z deli "nižjega cenovnega boja" okrepljena, kar kaže na situacijo "visoke izgube" .
»Kaos nizkega cenovnega razreda kitajske industrije avtomobilskih delov« in »izguba višjega cenovnega razreda« sta pravi prikaz njenega položaja na spodnjem delu industrijske verige, temeljni vzrok trenutnega položaja kitajske industrije avtomobilskih delov pa je v pomanjkanje osnovne tehnologije lokalnih podjetij, ki ne morejo pokazati svojih "edinstvenih veščin".
Ima neomejene poslovne priložnosti, poln šarma, čaka na nas, da razvijemo »zlati rudnik«. S hitro rastjo avtomobilske industrije je hiter razvoj dosegla tudi industrija avtomobilskih delov. Kitajski trg ima ogromen kolač skoraj vse mednarodne znana blagovna znamka avtomobilskih delov, zlasti v zadnjih letih, kot so harvest Delphi, visteon, denso, komponente za Michelin, muller in druge mednarodno znane blagovne znamke, s prednostmi svoje mednarodne blagovne znamke na kitajskem trgu avtomobilskih delov se je povečala, oblikovanje močnega vpliva na domači trg avtomobilskih delov, Razvoj domačih avtomobilskih delov v pasivni položaj, izjemno mednarodno obkroženo je postalo glavna prednostna naloga za lokalna podjetja za avtomobilske dele.
1. Ustvarite »odmevno« neodvisno blagovno znamko, da dosežete preboj blagovne znamke
Tuje znamke avtomobilskih delov pogosto premeteno izkoristijo psihologijo slepe potrošnje kitajskih potrošnikov in se oblečejo kot najbolj profesionalne znamke avtomobilskih delov s svojimi plašči »tujih« in »mednarodnih velikih podjetij«, da pridobijo zaupanje potrošnikov. Hkrati bo zaradi te psihološke motnje veliko strank imenovanih za uvoz visokokakovostnih dodatkov, ker so v njihovih očeh domači dodatki le nizkocenovni izdelki.
Lahko rečemo, da je pomanjkljivost blagovne znamke ena največjih pomanjkljivosti kitajskih lokalnih podjetij za avtomobilske dele. V zadnjih letih se je proizvodnja avtomobilskih delov na Kitajskem močno izboljšala, vendar imamo v primerjavi z močnimi mednarodnimi podjetji še vedno veliko vrzel, naša Podjetja z avtomobilskimi deli celo nimajo nekaj, da bi bili ljudje ponosni in ponosni na "zvenečo" blagovno znamko. Zato morajo biti podjetja z avtomobilskimi deli pozorna na oblikovanje in poudarjanje lastne osebnosti blagovne znamke ter ustvariti kitajske znamke z neodvisnimi značilnostmi. Strokovnjak verjame, da lahko le z oblikovanjem neodvisnega razvojnega sistema in zmogljivosti ter oblikovanjem neodvisne razvojne ekipe podjetja za dele končno pokažejo svojo lastno »blagovno znamko« in oblikujejo konkurenčnost za preboj mednarodnega obleganja.
Konkurenca v industriji avtomobilskih delov je zelo huda, zlasti v primeru čedalje intenzivnejše gospodarske globalizacije, številni mednarodni velikani avtomobilskih delov so vstopili na kitajski trg, domača podjetja avtomobilskih delov se soočajo z velikim pritiskom. Domača podjetja avtomobilskih delov bi morala biti mednarodna prvovrstna standarde in podjetja v panogi kot njihov cilj, da dohitijo standarde in se razvijejo na višjo raven. Če želite vaditi enega ali dva trika ali več, drugi nimajo "trika", izboljšati konkurenčnost podjetniških izdelkov iz lastnih, oblikovati absolutna prednost. Hitro moramo razširiti našo proizvodno zmogljivost in obseg ter hitro postati močnejši in večji. Da bi ustvarili močno neodvisno blagovno znamko svetovnega razreda, oblikovanje "visokega, posebnega, močnega" "učinka blagovne znamke". V zadnjih letih, Kitajska podjetja za avtomobilske dele so se pojavila nekaj blagovnih znamk, ki trdno stojijo na trgu, kot so univerzalni ležaji itd., Obseg teh podjetij se postopoma širi, tehnična moč se postopoma povečuje, v hudi konkurenci, da igrajo svoj svet, da pokažejo svojo lastno blagovno znamko. Kot je profesionalna proizvodnja in delovanje bata dizelskega motorja srednjega razreda, orodja, oljna črpalka hunan riverside machine (group) co., LTD., se v zadnjih letih hitro prilagaja trgu, nenehno izboljšuje stopnja razvoja tehnologije izdelkov in kakovosti izdelkov, izdelki podjetij ostajajo prednostni položaj v tržni konkurenci, s čimer podjetjem zagotavljajo ugodne pogoje za sodelovanje v konkurenci doma in v tujini. Bat blagovne znamke Jiangbin je postal dobro znana blagovna znamka v industriji, je bil ocenjen kot industrija, pokrajinski "izdelki znanih blagovnih znamk".
2. Inovirajte ključne tehnologije za doseganje vrhunskih prebojev
Trg avtomobilskih delov višjega razreda je bil vedno konkurenčen. Z vidika tržnega dobička, čeprav avtomobilski deli višjega cenovnega razreda trenutno predstavljajo le 30 % celotnega trga avtomobilskih delov, dobiček močno presega skupni dobiček izdelki srednjega in nižjega cenovnega razreda. Čeprav je kitajska industrija avtomobilskih delov dosegla preboj na trgu višjega cenovnega razreda, so tuji proizvajalci avtomobilskih delov s svojo močno gospodarsko in tehnično močjo, zrelimi izdelki in izkušnjami pri upravljanju proizvodnje ter z multinacionalno avtomobilsko skupino oblikovali strateško zavezništvo, ki je zasedlo glavne komponente za trg višjega cenovnega razreda na Kitajskem, nadzor nad visoko tehnologijo, področja izdelkov z visoko koristjo. Vendar pa so domača podjetja z deli "nižjega cenovnega boja" okrepljena, kar kaže na situacijo "visoke izgube" .
»Kaos nizkega cenovnega razreda kitajske industrije avtomobilskih delov« in »izguba višjega cenovnega razreda« sta pravi prikaz njenega položaja na spodnjem delu industrijske verige, temeljni vzrok trenutnega položaja kitajske industrije avtomobilskih delov pa je v pomanjkanje osnovne tehnologije lokalnih podjetij, ki ne morejo pokazati svojih "edinstvenih veščin".
Čas objave: 23. septembra 2021